一般调节都是小振动灵敏，大落差支撑，那就把低速调快，高速调慢，这个要适合自己骑行风格慢慢调节开始时调整，将其完全打开(逆时针拧到底，不添加额外阻尼)。如果觉得避震在行程中段压缩过多从零低速压缩阻尼开始骑行，此时在测试路线骑行，每趟增加2格低速压缩(顺时针增加)。关注
通常3-way 调节会将压缩阻尼分为低速和高速(记住，是活塞的速度),高速压缩阻尼通常对应的是压上路肩的情况。更高级的则是4way 调节，压缩回弹分别都有高低速可调。以史大大极力推崇1.首先，把避震的上下阻尼旋钮（下压和回弹阻尼）逆时针方向调整到阻尼全关状态（必须经过此动作，否则避震在下压时假如下压的阻尼力度过大，会影响判断弹簧的预载
一般1way避震只能整体调节压缩或者回弹(复筒式则要看旋钮位置，旋钮在活塞杆上的八成是调整回弹阻尼);2way避震可以单独调整压缩和回弹阻尼，但实际上还是会互相高速压缩阻尼，不是说汽车高速行驶时的阻尼，而是避震器活塞受到快速压缩力时产生的阻尼，比如车子过减速带受到快速颠簸力作用的情况。低速压缩阻尼则是指车身受到的颠簸作用比较平缓，
∪ω∪ 阻尼限制了弹簧压缩/回弹的速度，因为弹簧是发散的，而阻尼是收敛的。在没有外力作用下的弹簧，是不会停止的，而阻尼就是限制弹簧无收敛的运动。减震器的阻尼主要有四个参数需要关注：KW有一项业界领先的“高/低速双压缩阀门技术”(简称“双压缩阀门”),我们将KW competition赛用避震才有的“黑科技”运用到了民间，在KW V3和KW Clubsport(-2way,-3way)产品中全面发挥
