ゃōゃ 一般这个摩托车的后减震都是可以调整的，弹簧变短是变硬，变长是变软。如果经常一个人骑车，就调整到第一格就行。一般情况下，压缩时具有较低的阻尼，也就是压缩之间的差别也和杠杆比有关。如果杠杆比=1(想象减震器直接安装在轮毂轴承处),那么车轮每移动1cm, 减震器也移动1cm。那么轮胎临界阻尼力(Dcrit_wheel)等于减震器临界阻尼力(D
绝大多数都是这样的，回弹力(复原阻尼力)大于压缩阻尼力，压缩阻尼过大的话，会感觉有些“硬”，复原阻尼是当弹簧回弹时，起抑制往复动力，提高舒适性一般减振器阻尼力(复原：压缩)范围在(2:1)~(3:1)左右，我们最常见的都是家用车，所以见到的大多数
如果能，那就关闭它，以降低回弹速度。你会发现，前叉回弹的越慢，你飞落下降后的感觉越好，但是过慢的回弹速度，会让下次压缩后的回弹速度也会更加的慢，直到吃完前叉的行程。就个人而压缩阻尼大的时候会感觉硬，提高操控性能。如果阻尼大，会有一种反应迟钝、柔软的感觉，可以提高乘坐舒适性。压缩和回弹的比例应该是1:3,回弹阻尼应该始终大于压
1WAY:只能调节回弹阻尼or回弹压缩成比例调整；2WAY:压缩/回弹阻尼可以单独调整且互不影响；4WAY:回弹阻尼可以单独调节低速回弹阻尼&高速回弹阻尼，且独立可调。压缩阻尼也可以单独官方的建议调节是前回弹（也就是上面）调节9格，后回弹调节12格，压缩（避震下面的调节）是前后都调节5格，计算一下比例，前回弹是50%阻尼，后回弹是33%，前面的回
