∪﹏∪ 舒适性：快压是第一时间使得被动悬挂系统介入震荡过滤阶段，就是吸收路面给出的输入，慢了，刚性传递为主，颠的屁股如果此时增大后减整器的回弹阻尼，后悬挂的弹簧回弹拉长过程由于减整器阻力增大而变慢，后轮无法及时回到路面，由此产生的后轮抓地力变小会使车辆趋于转向过度。同样情况刹车入弯，若尝
【回弹阻尼】说的是活塞杆的回弹速度，回弹阀门开大，阻尼力增大，活塞杆回弹变慢，车身感觉没有受到什么颠簸力，驾驶感受很舒适；而回弹阀门缩小，车身能比较快速的感受到路面颠簸的情况，一套好悬挂是需要高速回弹、压缩阻尼和低速回弹、压缩阻尼相互配合的。要把它调整到好悬挂的状态，就需要将高速压缩阻尼调小，而高速回弹阻尼调得稍微大一些，从而获得最好的高速滤
凯美瑞的悬挂就调的比较软，坐上去会感觉非常舒服，路面有点不平也会被软悬挂一笔带过，迈腾在这方面就差不少，但是迈腾明显的比凯美瑞操控性好。再有就是由于凯美我们知道用F=KX（X为弹簧的压缩长度，k为刚度系数）；那么同样地压一根减振器呢，答案是0,没有阻尼。
阻尼回弹快是硬还是软阻尼和软硬适扯不上关系的，市面上的误区最大，阻尼是阻尼，软硬是软硬，软硬靠弹簧控制。阻尼只是控制你的回弹和压缩的一种时间载体，但是它会让你有体感上的软硬，这体感后悬挂Showa Uni-Trak单枪多连杆避震压缩，回弹阻尼，预载可调配备快速换挡系统全不锈钢排气环保符合欧四规定后刹车采用Nissin单活塞卡钳220毫米浮动碟盘虽然川崎可能暗示新款6
