那这样我们就解释清楚,所谓上9下6,不是回拧段数，回拧段数应该是上16-9=7 ,回弹阻尼0.5625;回拧压缩阻尼段数12-3=9,压缩阻尼0.28。这样正好是两倍的关系。不知道为什么KW V3这大家都知道v3是2way可调的避震，分别是低速压缩阻尼和低速回弹阻尼。首先kw的调整逻辑是，顺时针向号方向拧到不动为止最硬的状态，此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼
透過KW V3可獨立調整的回彈阻尼設置，你可以在操控性與舒適性之間做一個精確的段數調整，依車型的不同，可利用位在避震器頂端的調整滾輪或是使用KW專屬工具進行調整。經由滾輪調整增加回彈阻尼，將會KW V3最为人熟知的应该是回弹和低速压缩阻尼单独可调，有别于一般改装避震只有回弹阻尼可调。由于多了一个调整的维度，所以称为2way,一般的称为1way。KW V3的高速压缩阻尼是固定的。
最跑街——KW V3 说起KW第一个想到的产品一定是KW V3,如果你已经在爱车上做出了一些操控上的改装，那么KW V3将进一步满足你的要求。作为KW的明星产品，V3可独立调节16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼，KW V3避震说起KW第一个想到的产品一定是KW V3,作为KW的明星产品，V3可独立调节16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼，高速压缩阻尼原厂预设。KW的回弹阻尼可精确的控制操控感和舒适度，
📌今天为大家带来分享的是杭州奥迪C8 A6 Avant玩家的避震改装方案，玩家选择是来自于德国的KW V3绞牙避震，该款街道操控型避震的主要定位：精准的操控、运动的驾通过调整KW V3的回弹阻尼，你可以精确的控制操控感和舒适度。高品质个性化经久耐用每一件KW V3减震器都经过严苛的测试以满足KW对质量的高要求。在任何恶劣的天气条件下，都能保
通过调整KW V3的回弹阻尼，你可以精确的控制操控感和舒适度。根据车型的不同，你可以在双筒系统上找到一个调节滚轮或者使用专业工具调节。通过增加回弹阻尼，你可以有效的控制车身的KW V3厂家推荐的调节方案是偏舒适还是偏赛道or偏硬还是偏软，有没有大神根据那数据调过，一共18段，俯视它的视角顺时针调节，是阻尼增大，到第18格就是最大回弹阻尼(最大或最小阻
