KWV3绞牙避震，回弹阻尼16段精确调节发布于2022.4.8 18:06 次播放大匠名车关注0人874粉丝关注相关车系奥迪RS 4 4.09分最低售价：78.74万最高降价：4.14万那这样我们就解释清楚,所谓上9下6,不是回拧段数，回拧段数应该是上16-9=7,回弹阻尼0.5625;回拧压缩阻尼段数12-3=9,压缩阻尼0.28。这样正好是两倍的关系。
kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软，新款kwv3下压16段可调，回弹18段可调。那么按照原厂来的话就是下压顺时针拧到最大然后逆时针调回6格，回弹顺时针拧到最大这里以kwv3为例。1-2way可调避震能够调节的只有低速压缩，低速回弹阻尼，不会影响过大坑大坎儿的感觉。所谓的舒适性是由弹簧K值以及高速阀门影响的。低速阻尼会影响什么低速压缩：并
首先kw的调整逻辑是，顺时针向➕号方向拧到不动为止最硬的状态，此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼的调教相对来说更好理解，避震越硬，则支撑性更好。但是回弹阻尼按首先说说这款高尔夫6用的避震，官方的建议调节是前回弹(也就是上面)调节9格，后回弹调节12格，压缩(避震下面的调节)是前后都调节5
也就是阀门开度调大（接近反时针方向的顶点）；而回弹阻尼要大，也就是阀门开度调小（接近顺时针方向压缩和回弹阻尼调节，是否每次都要顺时针调到最硬再调到想要的档位？是否可以在当前状态下加一段或者减一段？是否需要轮胎离地调节才有效？改装了KWV3的避震，装车
