阻尼大的减震器在转弯或者是过弯的时候有着比较大的作用，它会减小车辆的侧倾的情况，但是它的传动阻尼器是没有办法兼顾舒适性和操控性的，尤其是在坑洼的路段使用了阻尼大的减震器，下边我们来介绍最受欢迎的设置之一，回弹阻尼。它可以控制你前叉压缩后回弹的速度。我们通常叫它龟兔调节，当你关闭它，前叉就会慢慢的回弹。打开时就会快速的回弹。我认为比较好的设置方法是打开
避震上的阻尼总共有四种：低速压缩、低速回弹、高速压缩和高速回弹。一般1way避震只能整体调节压缩或者回弹(复筒式则要看旋钮位置，旋钮在活塞杆上的八成是调整回弹阻尼);2way避震可也可以简答理解为弹簧刚度；c表示悬架阻尼，在这里也可以简单理解为减振器阻尼；kt表示轮胎刚度。
减震器阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼，压缩阻尼就是在弹簧被压缩的时候提供阻尼，回弹阻尼是弹簧被拉长的时候提供阻尼。新款的长行程速降用减震器，因为必须同时满足在连续小颠簸时低阻以1路阻尼可调(仅仅是回弹阻尼可调)的绞牙避震器为例：通常，如果我们想要车辆有比较快的动态反应和比较直接的路面信息回溃，就需要减小阻尼。如果我们想要车辆的动态反映相对缓慢一些，
回弹阻尼(避震器回弹过程) 回弹阻尼直接影响到活塞杆的回弹速度，他也管控着弹簧回到原来位置的速度。对不同的绞牙减震来说，回弹的段数可自由调节。回弹阀门开大，获得舒适的驾驶体验汽车减震器回弹是靠内部上下室压力差产回位。汽车在行驶路面受到冲击时，如果单靠弹簧吸收这些冲击。则会由于弹簧上下会连续振荡，需要长时间才能停止振摆，这样就会导致乘坐舒适性差
