从专利搜索网站上搜到的原理图如下，枕头一侧有压缩弹簧：压缩弹簧中间有个液压阻尼腔，可能里面有阻尼缓冲铰链里的那种迷你油缸吧？据说可以在压下去时有更好支撑？实际的问题就是弹那么，当我们拿到V3的第一步并不是先调阻尼，而是先需要通过调整弹簧底座来调到自己满意高度，偏向舒适需要将高度调得略高一些，偏向操控的则需要将高度尽可能降低，但要记住一个定律，高
1.首先，把减震的上下阻尼旋钮(压缩和回弹阻尼)逆时针方向调整到阻尼全关状态。2.开始对压缩阻尼进行调整：找一条平时经常开的路段进行测试，测试时要以不同的速度进行，并尽量不要只4 对于缓变型Q-s曲线，宜根据桩顶总沉降量，取s等于40mm对应的荷载值；对D(D为桩端直径)大于等于800mm的桩，可取s等于0.05D对应的荷载值；当桩长大于40m时，宜考虑桩身弹性压缩；5 不满足
下边我们来介绍最受欢迎的设置之一，回弹阻尼。它可以控制你前叉压缩后回弹的速度。我们通常叫它龟兔调节，当你关闭它，前叉就会慢慢的回弹。打开时就会快速的回弹。我认为比较好的设置方法是打开压缩16段回弹6段安装位置原车位升高尺寸1.5寸颜色黑橙产地东莞送货方式德邦可选版本手调、电控、双调节内置通道多通道弹簧颜色黑色气罐6061 可调阻尼1
-稳一点，兰博基尼也可以只开40迈……彪一点，五菱宏光也可以山路漂移。125CC的踏板车弯梁车或者600CC~5300单筒，倒立式，铝筒身，高低速压缩，回弹可调，外挂氮气罐，鱼眼塔顶，合成避震油，避震芯DLC表面处理，双面Digressive活塞。6100拉力减震，单筒，倒立式，50mm外筒，铝筒身，回弹可调，避震
