示波器点火信号波形分析是检测发动机点火系统故障常用的手段，在国内外应用十分普遍。我们先来大致了解下汽车的点火(1)掌握传统点火系统的结构、工作原理；结构和组成：电源(蓄电池或发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线等部件组成工作原理：接通点火开关，发动机开始运转。发动机运
点火波形详解(共47张PPT)点火波形详解次级点火电压标准波形•a点：断电器的触点断开或电子点火器晶体管没导通，点火线圈初级突然断电，使次级电压急剧上升。•ab段：为火花利用波形检测法对控制大批量点火线圈的品质是行之有效的，而且取得良好效果，使点火线圈寿命故障可降低0.003以下；这种方法是在点火线圈出现电压高峰值时进行检测的，因而它对点
∪０∪ 在观察和分析单缸点火波形的过程中，有时为了仔细观察某一缸的点火波形，可以单独选择该缸的点火波形，并适当增大其垂直振幅和水平振幅。单缸选择的波形往往在第二第十章汽车执行器波形一、VVT 电磁阀波形/ 163 1. VVT 电磁阀工作原理/ 163 2. VVT 电磁阀波形分析/ 163 二、点火线圈波形/ 165 1. 点火线圈工作原理/ 1
图4 将图1时间坐标放大的100倍的电压波形图使用Hantek 6074BC 数字示波器采集，受设备精度误差所限，数值仅供理解参考。1、预击穿阶段预击穿阶段可以通过汤森放电理论进行解释，在D区域为燃烧区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间形成电弧使混合气点燃，火花放电过程一般持续0.6~1.5ms,在二次点火电压波形上形成火花线，D区域异常说明分电器或火花塞不良。B区域为振荡区：在火花
