3、涡轮增压车型火花塞间隙小，电极冷却作用大，即损耗越大。自然吸气发动机的火花塞间隙通常大于等于0.8mm,涡轮增压发动机间隙通常小于等于0.8mm(99%车型是0火花塞的间隙对火花塞的工作有很大的影响。如果间隙过小，火花较弱，容易造成积碳和火花塞漏气的隐患。如果间隙过大，需要提高击穿电压，发动机难以启动，行驶中会
∪ω∪ 工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适1、两者的性能不同普通自吸气的发动机火花塞热能传导至冷却系统的路程比涡轮增压的发动机火花塞热能传送至冷却系统
火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞造成火花塞间隙小的原因就是没有调整好：1、火花塞间隙过小，汽车可能启动不了，产生的电弧太短，导致点火能量过弱，点燃不了发动机内的燃料，在点火的时候燃烧不充
塞隙小的原因是没有调整。1、火花塞间隙太小，汽车可能无法启动。产生的电弧过短，点火能量太弱，不能点燃发动机内的燃料，点火时燃烧不充分，发生动力损失，出现2、火花塞正极和负极之间的最短距离，也就是火花塞间隙，都是小间隙。现在的新涡轮车型的火花塞间隙，几乎全是0.8mm,个别是0.7mm或0.9mm(早期也有部分车型是1.1mm),间隙越小，放电越容
