你好朋友，相对来说，带电阻的火花塞要更好一些。带电阻的火花塞有利于电磁屏蔽，减小火花塞工作时的电磁辐射，但是电阻的分压要损耗一部分能量。火花塞上的电阻是可肯定会的，高压点火电压一般在一万伏左右，电压低燃烧效果肯定受影响，电压过低甚至不能点燃混合气，正常情况下火花塞放电电弧呈亮蓝色，如果电弧有偏红现象，说
线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断(2)单铂金火花塞：5-6万公里，30-50元左右国产货。3)双铂金火花塞：7-8万公里，50元以上。4)单铱金火花塞：6-7万公里，70元以上。5)铱铂金火花塞：8-10万公里，
˙▽˙ 你好，可能会导致点火能量偏弱，应为带电阻的火花塞会由于自身带的电阻形成串联分压，减低了火花塞的跳火电压。电磁干扰汽车点火系统火花抑制火花塞88doc88yanziedu 4.1电阻型火花塞与无电阻火花塞比较4.2电阻型火花塞与电感型火花塞比较错误！未定义书
在火花塞没有发生故障的时候，加大点火能量对动力性能没有任何提高，所以根本不存在能够进一步挖掘潜力的说法，反而对火花塞只有坏处，过高的点火能量会导致火花塞寿命大幅降低，而且对火花塞被称为汽车发动机的心脏，其工作原理是通过点火线圈提供的电压，发出火花点，起到燃烧气缸内的的混合燃料的作用，让能够让汽车得到能量。为了使火花塞外侧电极与中心电极
这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器，关键是对人的伤害很大。电阻火花塞就是带电阻的火花塞，有利于电磁屏蔽，减小火花塞工作时的电磁辐射，点火线圈总能量=线圈内耗能量(温度、电阻、衰减震荡消耗)+缸线电阻及电晕消耗能量+火花塞接线柱电阻及电晕消耗能量+火花塞电阻体消耗能量+火花塞积碳及电晕消耗能量+预击穿阶段消耗
