1点火线圈的工作原理及结构特点：点火线圈一般有初级和次级两组线圈，初级线圈一般由约0.5-1mm的漆包线缠绕约200-500匝而成；次级线圈的漆包线一般绕15000-25000汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕150功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高电压。此高电压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流，
与传统的点火系统一样，电子系统有两个电路：初级电路和次级电路。整个次级电路与传统点火系统相同。此外，初级电路从电池到线圈处的电池端子的部分也与传统点火图1点火线圈原理示意图蓄电池高压输出点火开关次级线圈初级线圈点火线圈铁芯断电器触点火花塞分电器图2四缸机点火原理图图3发动机工作原理图●开磁路点火线圈结构（见图4）线圈装入圆筒形
次级线圈就是变压器的输出端，次级线圈受到初级线圈电磁感应后，就会在次级线圈产生电压(感生电动势)次级电压的高低与次级线圈的匝数有关，次级线圈的匝数越多次级电压就会越高。汽车高速失火只能说与点火也一点点关系，更大的关系来自于高速时全部气缸们都吸气不足导致混合气稀薄——点
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