一、电压源/18 二、电流源/19 三、电压源与电流源的等效变换/19 第五节电路的常用分析方法/20 一、电路中电位的概念及计算/20 二、叠加原理/22 三、戴维南定理/22 第六节汽车电源权威出处：《汽车电器》1962年04期扩展阅读：·点火线圈·级电压·自耦变压器·铁芯·公式·分电器·电路参数·场能·始终·理想变压器分享到：
1.点火系中电容器作用是( )。A.减少触点火花；B.增大触点火花；C.与火花无关2.分火头击穿漏电，将会引起( )。A.全部火花塞无火；B.少数缸不工作；C.点火错乱3.点若以L1和L2表示通过点火线圈初、次级线圈电感，M表示他们之间互感，则期电压特性如下：如果点火线圈的次级绕组短路，则次级绕组电压为零(V2= 0)。故可得出初级线
磁场中的磁通线穿过点火线圈的次级绕组，产生高电压——高到足以击穿转子和分电器帽端子之间的间隙，以及火花塞底部的电极。如果发动机正常工作，火花到达气缸中汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞处在0.5~1.3mpa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到
在此基础上，着重阐述了点火线圈参数计算方法的思路及各参数间的内在联系。并以12伏带附加电阻点火线圈参数的计算论述了在发动机压缩比为6～7,火花塞间隙为0.7毫米等条件下，点通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1
5、读取点火线圈初、次级电压电流信号并根据次级电压电流信号计算次级能量，对比点火线圈技术要求，确认测试结果是否正常；6、将点火线圈相关测试信息写入数据汽车点火线圈的额定电压为12V。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈
