1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全因此绝缘层往往比较厚而芯线比较细，低压线恰好相反，要求传输低电压大电流，为了减少电阻所以导体特别粗，两者共同
高压线束和低压线束的区别是什么
2.线束设计方案目前新能源车辆主要有纯电动汽车和混合动力汽车两种形式，针对于整车线束设计而言，区别于传统汽油车整车线束，有高压线束和低压线束，不同形式新能源车辆的线束设计汽车抵押线束敲好相反，要求传输低电压大电流，但是绝缘和耐高温以及阻燃一样需要考虑的，标准与高压线束相当。而他们的参数方面只是根据不同部位的性能，进行调整
高压线束和低压线束的区别与联系
高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI( 电磁干扰)、RFI( (1)高、低压线束分开单独架设时，高压线束电杆之间的距离较低压的大，电杆也较高。2)高、低压线束同杆架设时，高压线束在上，低压线束在下高压线束的横担较低压的长，线间距离较低压的
汽车高压线束和低压线束的区别
新能源汽车高压线束相较于传统的燃油汽车线束而言，其基本组成部分大致上是相同的。主要区别在于线束的绝缘性、耐压性以及自屏蔽性等方面。耐压性乘用车一般使用额定电压600VAC/90针对于包内线束设计而言，区别于传统汽油车整车线束，有高压线束和低压线束，不同形式电池包内部线束设计采用了不同形式的设计方式和布置方案。电池包内高压线束设计方案高压线束在新
高压线束作用
高压线束和低压线束的区别高压的概念比较笼统的，因为1千伏以上都是高压了，Z高的现在有特高压1000千伏。低压一般指家用电压等级，有220伏和380伏，380是动力电源，机械上用的多。一在高低压线束上，都必须要耐高温、阻燃。由于线束的规格不同，通过线束的电流大小不同，所以线束的熔点、负荷极限会不同，一定要理清楚了，否则对汽车会存在一定的
