43.04%，自主品牌再一次突破内燃机热效率天花板！！！当我看到这个数据的时候，脑子里不禁回想起若干年前曾看到过的一篇文章，作者曾预测：燃油机热效率不会超过40%！不过这也并不11月20日，内燃机行业乃至商用车行业被一件事刷屏：潍柴热效率再破纪录，发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机。因为潍柴，行业普遍对热效率产
蒸汽机最高效率可达到20%以上，内燃机最高热效率可达46%。根据汽油机的奥托循环效率公式：η=1-ε^(1-γ),η为效率，ε为压缩比13,γ为空气比热容比。所以汽油发电机只要采取奥托循环，2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%,持续引领全球内燃机行业。随着热效率技术研发步入
≥▂≤ 而电机的效率却非常高，主流的永磁同步电机效率都在90%以上，最高可以达到97%，比内燃机的热效率高了近1倍而且在日常的市区道路行驶，内燃机通常处于低效率的工况，热效率不到20%，52.28%&54.16%！潍柴内燃机热效率攀巅峰之巅！2022年11月20日，潍柴集团在中国潍坊正式举办了以“破极限之限·攀巅峰之巅”的发布活动，在这次活动中，潍柴集团正式对外发布全球首款本体热效率52
以能耗表现而言，目前内燃机的最高热效率是43%,但是在上世纪50年代，发动机的热效率就达到了30%左右，但是随后的70年，内燃机的热效率仅仅提升了13%。而即使用上压燃等方式，内燃机的热内燃机的热效率可以用下式表示：η_th = (W_net / Q_in) × 100%，其中，W_net为净输出功，即内燃机从燃烧产生的高温高压气体中获得的机械功，Q_in为燃料输入的热量。燃料输
内燃机的热效率高不了，这是很无奈的事实；目前仍旧躺在实验室里的超高热效率发动机也就是50%出头，其使用了材料是“陶瓷复合材料”，这里所谓的陶瓷和用来烧机械效率，内燃机效率其实就是三者乘积；重点是机械效率、燃烧效率都能达到95%左右，但热效率只有34%(指的是平均热效率，别拿峰值说事),这样一来低热效拉低了发动机效率，即便燃烧、机械
