分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现在的汽车发动机基本上都取消了分电称为无用火）。分组点火的点火能量要比分电器点火的能量要强很多。独立点火是现在是最好的点火方式，每一个气缸都有
由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电1、有分电器系统：即非直接点火，当点火线圈产生的高压经过分电器的配电器进行分配，也就是由分火头和分电器盖组成的配电器进行分配，按发动机的点火顺序将高压电分配到各缸，使各缸火花
由于发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角，所以在分电器上有自动的点火提前角调节装置。一般有两种，一种是离心式调节，一种是真空式调节，也可以人工调节，这个技能也是非常无分电器微机控制点火系统根据高压配电方式的不同分为独立点火方式和同时点火方式两种，其工作原理也各不相同。独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞
没有分电器的点火系统分为两种，一种是单缸独立点火，另一种是双缸同时点火。单缸独立点火就是给发动机的每个气缸都配备一个点火线圈，而这个点火线圈只为这一个借助于双火花塞点火分电器或双触点交替式分电器，可以在一定程度上克服个缺点。双火花塞点火分电器，看上去它好象是由两个完整的分电器共同装在一个分电器壳体中而构成的。它具有两
400元。5.当然还有别的方法，很多，像只用凸轮轴上单齿脉冲在经过计数器分配、双缸同时点火等。6，还有是不是能选到对应车型的原厂ECU本身就是直接点火的，只要传之前看过很多半独立点火线圈改独立点火，发现都是将14缸23缸点火线圈并联使用，多数采用老本田电装的点火
