在实践中、点火系统失效或故障，多是因为污物布满，让混合气接触不到电极。5.相关点火线圈额定电压，电流所产生的磁场骤然衰减，从而在点火线圈次级线圈上产生很高的感应电压(15000～20000V);该感应电压产生时，分电器分火头旋转到正好接触某缸点火高压线，从而在
首先电池正负极搭电时接反，会出现火花短路。及时调整恢复有两种情况可能。第一种车内功能电子设备完全正常。发动机能正常启动，那完全没任何问题。不必在意，虽1、ICM 开启点火驱动并寻找对应的点火线圈初级电流升至6.5A; 2 触发信号下降前初级电流保持在6.5A; 3、当触发信号下降时，ICM驱动电流下降到初级电流；4、产生火花来自ECM
?ω? 点火线圈接线错误的几种故障现象和原因汽车管理学院周建平如果点火线圈接线错误， 会使发动机不能正常工作， 或根本不能工作， 同时， 还会产生一些其它1.点火系中电容器作用是( )。A.减少触点火花；B.增大触点火花；C.与火花无关2.分火头击穿漏电，将会引起( )。A.全部火花塞无火；B.少数缸不工作；C.点火错乱3.点
ˋ＾ˊ 2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测
将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏；若其跳火微弱，为线经检查：油路一切正常；热怠速补偿装置工作也正常。继续检查：发现发动机温度升高后，高压火花弱，且手触点火线圈比较烫手。再次对点火线圈反复检查，发现原来是点火线圈上的附加电阻2根
