次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但(3)火花塞电极间隙过大，会增加点火线圈的负载，高压线圈击穿，造成短路或开路。4)高压线断了，使高压电无法通过，容易导致高压线圈击穿。此时发动机不易启动，检查高压线是否开路。
˙＾˙ 检查方法：拔下分缸线向缸体跳火，跳火距离能超过8毫米的为合格。注意，不要长时间测试，防止损坏点火线圈。另外，由于火花塞不及时更换，同样损坏高压线。检查方法：一手摸铁，另一汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。下面介绍点火线圈故
高压线圈的检修常用万用表检查高压线圈，将万用表拨到R×10档，两表笔分别接点火线圈的高、低压端，电阻值应是5000欧姆左右。若电阻值很小，说明匝间短路；若电阻点火线圈的检查方法是：检查点火线圈时，关键是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可在万能试验台上做好测试，关键通过测量跳火间隙来判断点火线圈的性能。点火
高压点火线圈的检修方法是：1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用两线的独立点火线圈，一根线为电源正极，另一根为初级线圈负极，通过ecu的三极管控制负极的通断使次级线圈感应出高电压，次级线圈的一端接火花塞，另一端接电源正
3、3、发火性能的检测接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈(方法如〈一〉点火线圈检测),或高压线，1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。2、在检查点火线圈电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。
