汽车直喷和多点电喷，这两个不同的供油方式各有各的优点和缺点。目前来看应用比较广泛的是直喷。这个也是目前最先进的，符合现环保排放最高要求。从直喷的发展方向来看，高压缩比、高热多点电喷供油方式多点电喷是发动机的每个气缸都会安装一个喷油器，就在气缸进气口，然后由ECU控制，进行分缸单独喷射或分组喷射。这种供油方式对汽油的品质要求
供油方式直喷和电喷有以下这些区别：1、电喷的最大优点就是可以按照顺序控制燃油进入缸体，对于油的优劣没有什么大的要求，算是比较平民的方式。同时由于它的喷射装置不在缸内，所以油多点电喷又叫气道喷射PFI,顾名思义就是将燃油喷射到气道中，具体就是喷射到进气门的背面，一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管中蒸发，在进气冲程门开启后随新鲜空气一起进入汽缸。
电喷和直喷不是并联的关系。电喷是电脑控制燃油喷射，气化器更准确，有点聪明。化油器是机械式的，比较原始，现在很少使用。直喷支持普通喷射。直喷是指将燃料直汽车供油方式直喷和多点电喷作比较：1、多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但
多点电喷比起很高级的缸内直喷技术，在燃油雾化和混合气方面就显得没那么棒了，简单的说就是燃油效率不够高。缸内直喷，顾名思义它的喷油嘴是安装在发动机气缸内部。这样的喷油方式而达到35Mpa级别的新一代直喷系统可以实现在气门闭合的时候依然可以在缸内实现多达5次的分次喷射。这种
与单点电喷不同，多点电喷在每个气缸的进气口都装有一个喷油器，由ECU控制单独喷射或成组喷射。汽油直接喷入各缸的进气前端，然后与空气一起进入气缸，形成混合气如下图所示是多点电喷组成，可以看到喷油器是安装在进气歧管上，在发动机压缩行程的末端，喷油器喷油与空气形成混合气，在气门打开的时候就进入燃烧室燃烧做功。由于这种喷射方式在直接
