论述动刚度与灵敏度分析的理论基础，计算白车身的发动机悬置安装点动刚度，以右悬置安装区域的零件板厚为设计变量，建立发动机右悬置安装点动刚度的灵敏度分析模型，通过OptiStruct优化灵敏度分析静态灵敏度分析5.2.1 差分法差分法5.2.2 直接解析法直接解析法5.2.3 伴随变量法伴随变量法5.2.4 半解析法半解析法5.3 动态(频率)灵敏度分析动
最后，需要设置计算求解响应的频率范围，在定义模态提取频率的时候有提到，所以本次计算响应的频率范围为25~350HZ. 创建load collector,选择card image为FREQi,灵敏度计算的设计变量为车身板料厚度属性，本文进行了对称处理，即左右对称件放入一个部件中，减少变量数量，提高计算效率，便于排序处理。计算中共选取了73个零件，以车身的初始设计厚
╯▽╰ 模态频率灵敏度：用Msc.Nastran计算后在f06文件中读取的数值，表示某板件增加1mm,白车身模态频率的增加量(或减少量)。模态频率相对灵敏度：加厚某个部件使白车身的灵敏度是十分必要的进行灵敏度分析可以避免结构修改中的盲目性提高设计效率和减少设计成本同时它也是结构优化设计的基础本文以某轿车白车身为研究对象在Hyper
灵敏度分析在白车身优化设计中起着重要的作用，通过灵敏度分析可以度量因设计变量或参数改变而引起的结构响应变化程度，以确定设计变化过程中对结构响应最敏感的灵敏度分析是结构优化的基础，通过灵敏度分析，可以把白车身板件分为三类：高灵敏板件、低灵敏板件和负灵敏板件。适当加厚高灵敏板件、减薄不灵敏板件和负灵敏板件，可以实现白车身的性
＞▽＜ 通过相对灵敏度和平均相对灵敏度的对比，判定板件的灵敏性。本规范以白车身一阶扭转模态频率(以下简称模态频率)为例，主要内容包括灵敏度的分析和判定。1.3 名词解释重对车身进行灵敏度分析，首先需要建立优化设计变量，一般变量范围可定义为初始厚度±20%。对于左右对称的零件，可以采用dlink进行关联设置，即在优化过程中保持左右优化的量相同。2
