不全是闭环，闭环控制是靠氧传感器完成的，但氧传感器进入工作状态需要水温和时间达到才会工作，所以启动热车和怠速时是开环的，另外满负荷急加速和刹车时也是开环闭环控制条件：冷却液温度达到正常工作温度(80摄氏度);怠速工况或部分负荷工况；氧传感器达到正常工作温度(氧化锆式300/氧化钛式600);氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于
简述在哪些情况下发动机不需要进行空燃比的闭环控制。点击查看答案第5题简述电控柴油机的优点。点击查看答案第6题简述压力传感器的分类，并说明检测压力低温冷启动，空燃比传感器还没有激活工况。加浓保护催化器或涡轮的高负荷，空燃比较低。全负荷，加浓
你决不可忽略的一项改装项目空燃比(AFR)是空气和燃料的质量混合比。对于汽油来说，在闭环工况下理论最佳值为14.7:1(精确值为14.68:1),即：14.7g空气混合1g雾化汽油。人们规定AFR为题目简述需要解除空燃比的闭环控制的情况。相关知识点：解析发动机启动工况；发动机冷却水温度较低(低于80℃)时的暖机工况；怠速工况；大负荷(节气门全开)工况；加、减速工况。
燃气汽车空燃比闭环控制在空气预热燃烧系统中的应用具有可行性。2)燃气汽车和燃烧系统对空燃比的要求不一样，车用空燃比闭环控制系统不能直接应用于空气预热燃烧系统中，要大家好，小编文文带大家解答以上的问题。空燃比开环与闭环系统，空燃比闭环控制的定义这个很多人还不知道，今天就和小编文文一起来看看这个问题吧。排气系统的氧
ˇ△ˇ 因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1,一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离这个情况就是要重点检查一下是不是氧传感器的问题，另外还有一个方面就是要检查一下是不是三元催化堵塞，还需要检查一下燃油压力，看一下有没有存在失火的现象，另外还需要检查一
