对于单纯的点火线圈，可以利用万用表的电阻挡测量其初级线圈电阻和次级线圈电阻；对于带有内置驱动电路的点火模块，视其内部结构，有的可以进行次级线圈电阻测量，但初级线圈的阻值是无点火线圈顺序错了，这个指的是安装顺序出现了错误，要知道有一些汽车发动机有点火的顺序，比如四缸发动机的点火顺序应该是1243或者1342,这个顺序不能错，一旦点火线圈顺序错了，有可能
˙０˙ 一、汽车点火线圈原理点火线圈主要由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管等辅助组件组成，主线圈用电瓶充电，次级线圈放电烧结，三极管起开关作用。通过操纵电瓶瓶压和引擎转速，保证每A、可能是点火线圈有故障B、可能是点火控制器有故障C、可能是分火头有故障D、可能是信号发生器有故障11、电子点火系与传统点火系相比，最大特点是( )。A、一次侧电流
2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发没啥问题，应该是把钢线顺序插错了，着车后发动机运转会抖动，甚至打不着，不用买单就行！
三、传统电火系中点火线圈错接的五种情况分析传统点火系中，点火线圈根据其低压接柱的数目不同，可分为两接线柱点火线圈和三接线柱点火线圈。我们以三接线柱点火线圈为例此类故障多是由于维修人员的技能不高，对汽车点火系统工作和结构不是很了解，工作粗心大意而造成。常见的有接错点火线圈正负极，以及接错附加电阻线路。例如：一辆日本丰田皇冠轿车发
