⊙０⊙ 短期燃油修正数值在负百分之五点二到负百分之八点六之间是正常的，短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制，通过不断的短期燃短期燃油修正值假设发动机处于良好的机械状态，并且所有涉及进气和燃油计量的传感器，当发动机以稳定转速运行时，短期燃油调整值通常应在正10%和负10%之间。请注意，由于发动机转速的
短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。如果氧传感器输入电控单元的信号反映废气中氧含量过多(混合气较稀),电控单元在计算当混合物浓度过高时，氧传感器的输出电压增加，短期燃料校正降低，即喷射脉冲宽度将缩短，并且在诊断仪器上看到的值小于1。另一方面，如果混合气过稀，短期燃油校正将增加，诊断仪器上的
表明混合气过浓，喷油量正在减少。长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23％～16％。长期燃油当混合气浓度太高，氧传感器输出电压上升，短期燃油修正降低，所以说喷油脉冲宽度将减少，在诊断仪上看到的数值小于1。反过来混合气过稀时，短期燃油修正添加，诊断仪上读出的数值大于1。
第二，发动机积碳太多，造成的燃油修正出问题这种情况建议做一下发动机积碳的清洗，尤其是节气门进气道和缸内积碳。缸内积碳主要是活塞位置以及气门底座位置的积碳由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因此因怠速炭罐清污产生的负值不属于异常。例如某轿车ECU控制长期燃油微调的最大允许值在-20%-20% 之间，最大允许燃油微调值表示混合
