压缩阻尼力的关系，那就不可以再用定值了。将c值按照压缩、复原两个行程，分别设置两个不同的值。下面我们进入细分层面，先说低速压缩阻尼和低速回弹阻尼，顾名思义，它是用于控制弹簧低频运动的阻尼，放在实际使用场景中，比如车辆过弯对外侧侧倾的控制，还比如在起伏不断的波浪型路面
一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就可以改善车身侧倾的幅度；同理前后俯仰可以通过调整前叉右腿下的旋钮调校前叉的解除锁死力度。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩
1.首先，把避震的上下阻尼旋钮（下压和回弹阻尼）逆时针方向调整到阻尼全关状态（必须经过此动作，否则避震在下压时假如下压的阻尼力度过大，会影响判断弹簧的预载下边我们来介绍最受欢迎的设置之一，回弹阻尼。它可以控制你前叉压缩后回弹的速度。我们通常叫它龟兔调节，当你关闭它，前叉就会慢慢的回弹。打开时就会快速的回弹。我认为比较好的设
那么“回弹阻尼”+“压缩阻尼”功能同时出现在一根避震筒上，我们就称之为2way，简单来说就是“双向阻尼”调整功能。压缩阻尼之所以要具备可调节功能，主要目的是辅助弹簧支撑车身如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最低。在这种状态下，可以
