由于次级线圈绕在同一铁芯上，磁力线切割次级线圈，次级线圈上必然产生感应电动势，使线圈两端出现电压。因磁力线是交变的，所以次级线圈的电压也是交变的。而且频率与电源频率完全相同2.发动机气缸数的影响次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。这是因为凸轮的凸角数与气缸数相同，发动机的气缸数越多，凸轮每转一周触点闭合与打开的次数就越多
影响传统点火系统次级电压的因素有：1）输入点火线圈一次绕组的电源电压低，高压也低。2）输入点火线圈一次绕组的电源电流小，高压也弱。3）输入点火线圈一次绕组的影响传统点火系统次级电压的因素有：1）输入点火线圈一次绕组的电源电压低，高压也低。2）输入点火线圈一次绕组的电源电流小，高压也弱。3）输入点火线圈一次绕组的
在初级线圈上加一交流电压，在次级线圈两端就会产生感应电动势.当N2>N1时，其感应电动势要比初级所加的电压还要高，这种变压器称为升压变压器：当N2 百度试题题目影响点火线圈次级电压的因素有哪些？相关知识点：解析答：①发动机电压②发动机转速③发动机汽缸数④电容器的容量⑤断电器触点间隙。反馈收藏触点每次保持闭闭合的时间总是少于其稳定值。因此，当发动机转速升高时，由于触点闭合时间缩短，初级断开时电流减小，感应的次级电压下降；反之，发动机转速降低时 5)点火线圈温度的影响。点火线圈的温度过离，会使初级线圈的电阻增大，致使初级电流减小，引起次级电压Uj的高低取决于下列因素：1.火花塞电极间隙和形状2.火花塞电极温度3.作用火花塞高压电极性4.气缸内混合气压力和温度5.发动机工况(高速、低速、加速) (二)电火花应具有足够的能量
