1、热型火花塞：绝缘体在气缸内露出的长度越长则受热面积越大，导热性能差，这种被称为热性火花塞。2、冷型火花塞：根据燃烧状态，可以判断火花塞的适合性和发动机的状态。污损区域和最佳运转范围的界限(500°C)叫做火花塞的自身清洁温度。此温度为附着于污损区域的火花塞被点火部分绝缘体的热燃
通过火花塞颜色判断发动机燃烧情况正常火花塞燃烧后，裙边颜色一般为浅棕褐色，表层没有过多的附着物。如果烧坏的火花塞是黑色的，说明燃烧后积碳太多，可能是燃众所周知，火花塞都是有相应热值标准，当选用不当时（应使用高热值火花塞时错误的使用了低热值火花塞），导致火花塞电极间温度过高，超过或达到汽油的自燃点，导致
图：低热值的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高；高热值火花塞绝缘体项部较短，被火焰覆盖的表面火花塞工作的温度，基本上是指火花塞裙部的温度，就是火花塞电极端及电极旁边的陶瓷体尖端那一整块的温度。火花塞正常的工作范围是500℃到850℃,超过约900℃-1000℃,就会到自燃区域，
＼ ＿ ／ 当发动机工作时，火花塞绝缘体的温度长时间低于它的自净温度（约500℃），绝缘体电极端开始积炭，但火花火花塞燻黑，代表引擎燃烧温度过低，产生大量积碳附着于火星塞之上。当积碳太多时，有可能会发生火星塞不点火的状况。发生的可能原因如下：1、油气过浓(需要调整化油器，喷油电脑需要
G——火花塞壳体螺纹与侧电极的连接部位，工作时温度在大约100℃至200℃,若超过300℃为异常工况。H——火花塞中心电极铜芯工作时温度在大约200℃至大约500℃。I——火花塞绝缘体裙1 太湿的火花塞，见图1、2: 化油器喷油太浓点火系统故障机油窜入燃烧室2 有些火花塞看上去黑乎乎的，见图3,4,5: 火花塞的热值太高。大材小用，工作时达不到自
