硬舒适差，但耐久，柔软舒适好，但容易坏掉，主要还是看个人选择。软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬
∩△∩ 1、压缩行程长，在极限驾驶情况下让压缩过程变得更为柔和，在车辆腾空飞跃时甚至可以产生软着陆的感觉；2、内部结构复杂，甚至节流阀都可以根据不同的路况进行改变，实现了可变减震的我们先来了解一下决定悬架软硬的关键零部件：减震器，家用车中常见的减震器为弹簧阻尼筒式，它分为弹簧和避震筒身两部分，弹簧的作用是支撑车身重量，缓冲地面对车身传来的震动；而
避震偏软，车子会出现不稳定现象；在高速行驶飘逸、转弯侧倾严重，车子像散架一下，不稳定。在公路上避震硬一点没关系，玩越野的可以改软一些，提高舒适性，避震软硬也是要根据各种路况而定软硬悬挂只是普通人容易感知的最明显的特征，但可以说对舒适性影响不大，因为除了软硬悬挂，还有反应速度、减震效率、余震控制、适应范围等一大堆东西。而那些东
汽车避震软的话，坐起来很舒服，颠簸感不明显，比较平稳。硬的减震就坐起来没那么舒服，颠簸感比较明显。主打舒适的车型一般是软避震，主打运动的车型就是硬避震。避震器是因为弹簧没办软硬悬挂只是普通人容易感知到的最明显的特征，但可以说对舒适性影响不大，因为除了软硬悬挂之外，还有反应速度、减震效率、余震控制、适应范围等很多东西。而那些和软硬悬浮一样重
A 避震效果：1 过滤掉高频小振动（大概10mm以内高度）2 对于影响平衡的大振动，把冲量缓冲到够长的时间汽车避震软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。偏重于舒适的车
