充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。步骤五：用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是，就进行下一步；如果否，
3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5号针脚；4、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2号针脚；5、用万用表测量传感器初5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
万用表可以简单测量两个高压端（接火花塞的一端）的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障！独立的点火线圈插头的各端用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5ω,如果不是，更换点火线圈；2.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车身约1.5cm。打开火花塞，点火。如果有蓝色放电
汽车点火线圈有以下三个检测方法：1、外部检验：目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。2、初次级绕组断路、短路和每一个点火线圈安装了一个二极管，是为了抑制输出端关闭时产生的附加电压。2 点火线圈的检测(1)独立式点火线圈的检测某个独立式点火线圈出现故障时，会造成单缸不工作或工作不正常，
用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。不过这些都是专业的操作，车主指南并不建议车主们自己检测修理点火线圈，不仅容易弄坏曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型
