由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm × 6 ,在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个
高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。现象六、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。现象七、流过燃油计量单元
⊙ω⊙ 电控高压共轨系统的优点•喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立•喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制•最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次•喷油系统响应灵敏，能灵活若压力传感器电路方面无问题，则需要检查燃油计量单元方面是否故障。计量单元开度不符合供油需求，也会导致共轨压力低。过大则供油过足，压力偏高。拔出高压油泵上的计量单元插头，测
①发动机转速，发动机转速低的时候，油泵转速也会低，油泵的供油能力不足，达不到很高轨压，比如怠速下由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如BOSCH公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6,在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳
以免降低汽车行驶安全稳定性。出现上述故障的主要原因为油的品质较低，渣滓堵住供油系统，燃油供给不畅，发动机转速检查共轨管前面的油路和器件，查看是否存在堵塞或损坏，导致供油不畅。2、检查共轨管后面的油路是否存在泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是因为高压连接管
