富士电机目前是世界第二大IGBT器件制造商。在1987年就成为松下电磁炉的首个IGBT供应商，为丰田混合动力车提供IGBT器件使其又成为世界上最早进入汽车领域的IGBT9、丰田是世界上唯一能自产IGBT的车厂也正因为IGBT太重要，丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中，丰田也是全球唯一能够自产IGBT管的汽车厂家(自产，而不是买别
丰田igo
以普锐斯第三代PCU为例，这款电装为丰田定制的功率系统，所有的IGBT和Diode被集成到一个AlN陶瓷板上，外观上看像一个大的功率模块3 趋势1) 6 in 1模块虽然6In1模块对汽车来说并不是在车辆的日常行驶中，电机与发动机的切换是相当频繁的，这也就需要到先进的PCU,而PCU当中的核心零部件就是IGBT,丰田也是全球少数几家掌握IGBT核心技术的厂家，值
丰田ignition on 警告灯亮
丰田的下一代功率半导体的”主角“将发生变化。在”Prius“和”Aqua“等丰田品牌的电动化车辆中，用于逆变器和升压转换器的功率半导体(以下简称“功率器件”)原本有望在2020年左右将也就是说随着新能源汽车销量逐步大增，未来IGBT行业增长空间的确定性是比较强的。有专业机构测算过，IGBT到2025年市场规模大概会超过400亿美元，按照汇率换算的话就是2800亿元人民
丰田ignition on
2016年全球电动车销量大约200万辆，共消耗了大约9亿美元的IGBT管，平均每辆车大约450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。9、丰田是世界上唯一能自产IGBT的车厂也正因为IGB此次的研究成果为一种工作电流为400A的RC-IGBT,用于混合动力的PCU。开发的RC-IGBT分别减少了25%的芯片尺寸和24%电源尺寸。此外，RC-IGBT与丰田上一代混合动力汽车相比，减少了13%的
