网上的朋友也好，厂家的官方宣传也好，涡轮2000转就介入了，只要1500转就介入了，这种说法，你要说它严谨，也不一定说是最专业的。涡轮的工作状态其实和发动机的转速没有太大关系，比较专比如需要攀爬很大角度陡坡的越野车，小排量涡轮增压发动机在怠速下偏低的扭矩才有可能会是个“极大的劣势
∪ω∪ 这里举一个“涡轮介入”的工况：发动机在1500转时匀速行驶，突然全油门加速，此时发动机就像自然吸气一样的加速感，一旦转速超过2000转，增压器增压作用明显，就出现一个动力增加突变，突在涡轮增压技术刚刚进入市场的那段时期，因为技术不够成熟，涡轮增压介入时机不够人性化和不符合中国交通国情，其介入的感觉是非常突兀和不友好的。举个例子，市区低速行驶，涡轮无法介
其实车主也可以从车辆的动力上，直观地感受到涡轮增压是否介入工作，如果车辆的动力明显增强，就说明涡轮增压已经介入工作了。对大多数涡轮增压发动机而言，当涡轮介入瞬间发动机动力明显增强，会有明显的顿挫感，同时，还能听到涡轮工作的啸叫声，仔细听是比较明显的。涡轮介入的一刹那能够感觉到突兀感，同
如果2000感觉有涡轮介入，那么介入一定是1600左右，从涡轮介入到动力响应有转换周期，转速也是在这个周期没所以，介入，是指增压叶轮开始对进气产生明显压强时的状态。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大
第二，涡轮不介入这其实是一个现在涡轮增压车的弱点，也就是涡轮延迟Turbo lag，而不是优点。【涡轮楼主您好，涡轮增压介入的时候会有感觉的，就是动力一下起来的感觉，往前冲一下，望您采纳。
