汽车喷油脉宽过高的处理方法是：1、检测氧传感器、水温传感器是否老化，如果老化需更换；2、电脑得到的闭环数据失准，需要检测站工作人员重新检测数据。汽车喷油脉宽的单位是毫秒，喷油脉宽过大的原因燃油喷射脉冲宽度过大有两个原因：1.氧传感器和水温传感器老化，喷油脉宽过大。一般需要配合怠速。高怠速和宽脉冲一般是由于节气门位置传感
喷油脉宽过大的原因有两点： 1、氧传感器、水温传感器老化，喷油脉宽过大，一般要配合怠速来看，怠速高、脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成因为冷却液温度传感器是修正发动机从冷机高怠速的喷油脉宽到热机正常怠速的喷油脉宽的必备信号之一，所以否定了冷却液温度传感器故障的可能。笔者重新整理维修思路，找到该车电子扇
˙▽˙ 喷油脉宽过大的原因：1、可能是发动机水温不正常导致的，正常空转时喷射脉冲宽度约为3毫秒，加油时喷射脉冲宽度逐渐变宽，如果这意味着计算机控制的喷油基本正常；喷油脉宽过大是需要让维修站的人重新检测数据，进行调理的，正常怠速时喷油脉宽大概是3毫秒左右，加油时喷油脉宽会逐渐变宽，如果这样就说明电脑对喷油的控制是基
因为这涉及到空燃比的问题，因为ECU没变，喷油脉宽也没变，所以就一定要知道自己换多孔的喷油嘴后是否1、喷油脉宽过大，一般要配合怠速来看的，如果怠速高、脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成的，如果怠速正常，那么就是氧传感器失效导致的；2、电脑得到的闭环数据
等合理控制喷油脉宽，即使在高原缺氧情况下，也不会发喘，动力十足。在反馈控制上，采用了加热型氧传感器的闭环控态，对应不同转速来产生波动的空气压力，能产生增压发动机的效4、进气压力传感器在进气岐管上，用来确定发动机的喷油脉宽和点火提前角；5、凸轮轴位置传感器在靠近凸轮轴的地方；6、氧传感器在排气支管上，用来控制汽车排放，对喷油量
