相关方案如下：锻造的好轮毂分两种一种为锻造成本高质量好一种为铸造量产质量还行成本不高换完轮毂轮胎以后建议您这边做一个轮胎的动平衡，四轮定位，避免从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。铁的优点：铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率
实际上铸铝和锻铝都是铝合金的一种，只不过加工方式不一样，达到的目的不一样而已，没有纯铝的轮毂，因为纯铝的强度很低，根本不适应做轮毂。做轮毂的都是铝合金。车条圈：优点，缓冲效果好，价格低廉，个人觉得外观也好看，后期容易修复。缺点，车条容易拉断，车圈容易变形，需要经常调整车圈。铝合金圈：优点，一次成型，不易变形，不需要经常调整，清洗方便。缺点，抗震性
2.辐条轮优点：它可以承受比较强烈的冲击，因此越野摩托车和ADV车型通常都喜欢它。当受到冲击时，它将散落在轮毂的轮辐上，并且不容易引起裂纹或断裂。缺点：刚性相对较差。在公路上其实，综上所述，全铝发动机具有易加工、质量轻、散热性好等特点。而铸铁发动机的优势则体现在耐高压、耐高温、耐腐蚀、抗变形以及成本低等。在整个生产过程中，铸铁发动机和铸铝发动
在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好铝合金轮毂
铝轮毂一体压铸成型，车轮更平整，行驶中不易产生左右摆动，不易生锈，样式美观多样，维护保养方便，但韧性是一大弱点，如果有比较大的撞击，容易断裂，适合各种类型的
∩﹏∩ 如果我们是站在未来摩托车工业生产的发展角度来看待的话，那么肯定还是全铝发动机更好了，这主要还是因为全铝制造的发动机，也代表了未来工业的一种发展趋势，就是轻量化。而且目前全球都在搞轻量化，原因就是铝金属本身的散热性要比铸铁好一些，作为燃烧室的组成部分，进、排气门和气门导管都安装在缸盖
