独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。任何线圈都有次级线圈和初级分缸线是高压线，高压包是点火线圈。高压包是将低压电通过绕组转化为高压电，然后通过高压线将高压电打在火花塞前端
1.将点火开关置于NO 2.拔下线束上的点火线圈的插头，用万用表检测该枕头上三号针脚和地线之间是否有12V左右的蓄电池电压3.拔下线束上的点火线圈的插头，用万用表检测该接头上1号针脚高压试火法主要针对点火线圈输出电压低的情况下使用，方法如下：将火花塞端高压线头拔出，线头放置距缸体3-6毫米处，或用备件火花塞与高压线束连接(火花塞螺纹部位接缸体),起动发动机试
1、高压线外表是否有损伤。在检查发现发动机上的高压线外表存在破损、龟裂或还有击穿漏电的痕迹，此时就应该更换新的高压线了。2、检查是否能正常通电。可以先用专业的电压表，来点火线圈在发动机舱内，发动机上。柴油发动机是靠压燃的。而汽油发动机内，燃油是靠点燃的，点燃汽油就是
拔下分缸线向缸体跳火，跳火距离能超过8毫米的为合格。注意，不要长时间测试，防止损坏点火线圈。初级线圈与次级线圈是点火线圈的主要组成部分。当ECM控制点火线圈中的初级线圈电路接地导通时，初级线圈充电。当ECM断开初级线圈电路时，则充电快速中止，此时在
1) 将任一缸的高压导线从火花塞上拔出，使高压线端头与火花塞相距6mm进行眺火。2) 然后将一只削好的铅笔尖置于正在跳火的间隙中，若在铅笔芯与火花塞间产生淡蓝色的火花，表示火花塞目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点
