1,关于火花塞点火位置,90年代以来研究比较多,并已经达成共识:燃烧室中心位置最佳,因为火焰传播距离平面间隙过大的时候,点火线圈因多次失火,能量无法通过火花塞放电正常消耗掉,点火线圈发热量异常变大及线圈高压击穿烧毁的概率较大,火花塞也因为超过本身正常的绝缘高压值而存在击穿的风
˙▂˙ 火花塞需要点火线圈不断地提供所需要的电压,达不到要求电压时,就会失火。同时,长时间使用后的火花塞,由于中心电极的消耗(即火花塞点火部位)导致点火间隙变大,也会火花产生的燃烧室内部。火花塞的点火位置是燃烧室内部的意思,火花塞是点火系统的一部分,其主要作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机车内,然后在电极间产生火花点燃混合
汽油机的燃烧是通过火花塞点燃燃料空气混合气,别看火花塞点火就是啪一下,极短,但这火花点火的极短过程,是挺复杂的。火花点火的过程是一系列的物理加化学过程,根据点火工作时电流电火花塞位置一般都在发动机气缸内部,拆除高压点火线圈之后可以清晰看到:1、火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,此时,点火系统的其它部分
都有什么区别?从上面我们知道一般火花塞火间隙为0.6-1.2mm,根据搭配的不同发动机火花塞间隙会有所不同。0.8、1.0、1.1三种间隙,差别不是很大,理论上间隙越大的火花塞点火时产生的火花塞间隙1.1和0.8哪个好?都有什么区别?从上面我们知道一般火花塞点火间隙为0.6-1.2mm,根据搭配的不同发动机火花塞间隙会有所不同。0.8、1.0、1.1三种间隙,
点火线圈和火花塞根本不是一个部件。点火线圈可以将12v电压转换成数万伏。只有这样,火花塞才有足够的点火能量。点火线圈与火花塞相连。火花塞是易损件,需要定期更换。在发动机压缩如果各气缸点火电压高度一致,点火震荡曲线一致,并且都在标准范围内,说明火花塞技术状况良好,不需要更换;如果各气缸点火电压不均,或者点火曲线形状不同,说明点火系统有故障,此时首先