蓄电池充足电后未经使用，电量逐渐减少的现象。主要是蓄电池电极材料不纯、电解液不纯、存放温度过高，或是蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，极板上下部产生电位差等原因所致。2、蓄电池电解液消另外，电能不是一次能源，目前主要由化学能源转化而来，也就是热动力转化为电能，从动力转化为电能再转化为动力中间的能量损耗可以用巨大来形容，比如火电厂发电效
∪▂∪ 而飞机不一样，飞在天空需要更大的驱动功率。发动机功率大、持续工作时间长、稳定性要好，这就是电动机/动力电池不能用在飞机上的主要原因。当然，一些打药、航拍的微型飞机除外，这些多电飞机的概念就是飞机上除了一次能源仍然是化石燃料之外，飞机上的二次能源不再使用气动能和液压能等效率低、不易维护的能源，全部改用电能。美国波音的B787,
加高效；优化了飞机引擎，不用对发动机进行引气，使得发动机涵道比更高，肯控性更高；电力系统可扩展性更高，为飞机多场合的改进与升级提供了空间。一.多电飞机的特点与优势增加设计的柔性，使之烧油的，可以为飞机提供足够电力），以及飞机没有动力的时候给关键设备提供不少于30分钟的电。
╯△╰ 通常，飞机会配备两套以上的主电源。当任何一套电源系统出现故障时，故障电源将退出电网，由其余正常工作的电源系统来保证所有用电设备的正常供电。辅助电源供电如果飞机上的主电源与家用电220V电压、50Hz频率不同，飞机上大多采用的是115V电压、400Hz频率。这是为什么呢？通常来说，如果电流频率越高，发电机和变压器的铜材、钢材用料就会越少，进而减轻飞机的重量。
我们都知道高铁动车是用电驱动的，那是因为在高铁动车的头顶上有电力线传输电，而飞机是飞行在空中的，无法连接电力线啊。飞机飞行需要大量的能源供应，而电力的传输，以我电路图中每个元件、设备、也就是类似于那些水路中的设备，无非是一个用水来驱动、控制，一个用电的。总结一下：水路水走的路电路电走的路电路图中有很多元件，我们可以把很多元
