(54)发明名称压缩比可变V 型内燃机(57)摘要本发明的压缩比可变V 型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处2018年，第七代天籁上市，应用了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，至今这款发动机也仅在东风日产天籁和英菲尼迪QX50上搭载。从此，天籁除了“大沙发”的舒
≥０≤ Gomecsys设计的可变压缩比曲轴可以有效改善燃油经济性，压缩比范围从10升至12,能够减少4%～4.5%的CO2排放量，但还需确保发动机的燃烧系统在该压缩比下可进行高效工作。可变压缩比的曲因此，通过控制下连接杆44的位置，可以控制内燃发动机10的压缩比在某些发动机运行状态下的高压缩比和其他发动机运行状态下的低压缩比之间改变。本文描述的内燃发
≡(▔﹏▔)≡ 为了实现未来的CO2减排目标，特别是针对在真实驾驶条件下的排放限值，必须要开发出技术全面的新一代动力传动系统。除了目前汽车行业正在进行的电气化开发之外，制造商还需要充分利用内压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。有了VCR可变压缩比(Variable Compression RaT
保时捷研究可变压缩比的目的是开发涡轮增压发动机，正如我们熟知的那样，涡轮增压发动机低转速下涡轮无法提供正压，导致汽油无法完全燃烧，如果加入可变压缩比，那么可以在涡轮无可变压缩比(VCR)是一种在发动机运行时调整内燃机压缩比的技术。这样做是为了在不同负载下提高燃油效率。可变压缩发动机允许在上止点处改变活塞上方的容积。更高的负载需要更低的比率来增加功率，而
