点火线圈的工作环境恶劣，故障率还是比较高的，常见的故障有绕组短路、断路或接地、表面放电、绝缘老化等，由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，要注意使用正确的检测方法进行检测，包括外检查点火线圈是否良好可在发动机上进行。方法是：打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距缸体3 -5mm。用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线与缸体间有
3.点火线圈绝缘性能检测对其点火线圈故障最好是在动态下检测。1)在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。2)在试车中，故障点火线圈的检测方法有：1.点火线圈的外部检查；2、点火线圈的一、二次绕组开路、短路、接地检查；3、点火线圈的绝缘性能试验；4、点火线圈的点火强度试验等。1.点火线圈的外部检查点
性能检查：1.电阻检查：(1)关闭点火开关，拆卸点火线圈总成。2)使用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5 kΩ(在20℃,68H时)。如果阻值不正确，则需更换点火线圈。点火线圈坏接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈(方法如〈一〉点火线圈检测),或高压线，分火头的情况；正常点火
ˋ△ˊ 检查点火线圈绝缘性能的方法有：绝缘电阻表检查、万用表检查和交流试灯法三种。1) 绝缘电阻表检查法。将点火线圈放在温度为+120°C电热烘箱中加温2h后，用500V绝缘电阻表测量点火因此，需要测量的性能参数主要有初级断电电流、初级线圈电流上升时间、次级线圈电压最大值、次级线圈电压上升率、霍尔延迟时间、点火持续时2010年第3期汽车工艺与材料A
用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等(无附加电阻的类型),如果差值大于0.5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。3、发(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1
