一般采用高压线束与低压线束分层设计；由于不同车型电流大小不同，一般高低压线分层之间距离保证在200-300mm内，经实车验证，该方案有效避免了强电工作时产生的干扰。分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车
≥ω≤ 1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别；2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。那么它们之间的区别在那里呢？经过小编不懈的努力终于找出它根据EVWIRE 数据，新能源汽车线束ASP 平均在5000 元左右，其中高压线束ASP 约为2500 元。拆解来看，新能源汽车系统包含了低压线束和高压线束，其中高压线束
相比低压线束，新能源汽车中的车内高压线束主要是对车辆提供高压强电，在新能源汽车中属于高安全件。高压线束具有大电压/大电流、大线径等特点。同时由于高电压容易导致电磁干扰，所以高压线图2 高压线束3D设计参数设置示意图9 高压线束的布置9.1 高压线束布置遵照整车管线规划布置，要求远离热源和油管，距离热源应在150mm以上。9.2 高低压线束布置要分离，交叉部
高压线束应在机械和电气安全的情况下，以专业的施工方法将线束和所接部件(如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等)匹配。线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm,便于高压线束作为新能源汽车得新型产物。在借助传统汽车低压线束在制定产品测试标准得同时，需要切实结合高压线束得特点，因地制宜，充分考虑高压线束得安全，可靠性要求。目前华夏得新能
采用并列式布置，保证高低压线束并列不交叉。有效防护高压线束工作时对控制器的EMC干扰。并列式布线方案适用于混合动力车型，将高压线束连接单元布线区域和发动前端模组高压布线和BMS主板低压布线，采用并列式布置，保证高低压线束并列不交叉。有效防护高压线束工作时对控制器的EMC干扰。图2、电池包内模组、控制器、线束
