VTEC电磁阀有3个胶圈，除了侧面大的异型胶圈外，顶部两个传感器里还有圆形的，工具不够，只搞定左侧到了1995年，初代SOHC VTEC与VTEC-E合并，这就是所谓的三阶VTEC,可以实现三种不同的气门开启状态。即：一阶：3V模式；二阶：4V模式低速凸轮；三阶：激活VTEC电磁阀(高速凸轮) 最初的三阶VTE
一是VTEC电磁阀处、二是机油滤网盖处。现以一辆2009年的奥德赛RB1为例说明：VTEC电磁阀，上面有一个异形橡胶垫机油滤网盖已经被拆下此二处渗漏的原因就是它们的密封橡胶垫老化接下来用内六角和月牙扳手对活塞进行拆卸，一般车上都有这些工具，注意拆卸时一定要停机，按下急停。拆卸完成以后用
2000年后，本田在VTEC基础上又加了一个VTC技术，也就是根据发动机负载不断改变进气门开关时间，这就是i-VTEC，本田的自吸发动机从此迎来了高光时刻。VTEC与涡轮的博弈涡轮增压发动奥德赛vtec电磁阀在发动机舱，当VTEC不工作时，VTEC电磁阀不工作，来自机油泵的机油无法通过VTEC电磁阀，对于压力开关来讲反馈给PCM的电压就是0V(开关是常闭合开关),“压力开关”打开
03款奥德赛vtec阀的拆除方法故障现象行驶中发机故障灯报警，发动机转速3000转之后无法正常行驶车辆，发机转速上下奥德赛vtec电磁阀装在发动机舱，05款奥德赛控制可变气门正时系统的电磁阀有两个，一个在正时盖侧，副驾驶席侧)比较靠近机脚胶的，那个叫VTC电磁阀。一个在一号汽缸的缸盖处(缸盖后面)
