如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。总结其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。二、缺火的监
你好，对于发动机缺缸来说，肯定和氧传感器没有关系了，对于汽车的氧传感器来说，主要是用来修正发动机的喷油量，同时控制发动机的点火时间，但是对点火的影响是不最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。
￣□￣｜｜ 因为三个副厂喷油嘴喷油量要比原厂的喷油量大同样单位时间内喷入234缸的油就会比发动机控制模块减少喷油脉宽到一定值时喷入缸的油量不能满足正常的混合气配比所以会出现缺火现象这就是把原厂的喷氧传感器不会导致发动机缸失火，氧传感的可以用汽车检测仪读数据判断好坏
＞ω＜ 当发动机存在失火现象时导致做功行程中的推动力下降，此时发动机缺火的转速波动大，为了防止失火现象，发动机电脑ecu采用了凸轮轴位置传感器来对缺火的气缸进行识别。缸压和正时系统故障；3、曲轴位置传感器故障；4、喷油故障，汽车线路或者喷油压力不好；5、人为操作原因，维修时操作失误；6、磨损老化，维修保养不及时；7、发动机缺火。
多缸缺火与氧传感器有关。前氧传感器一般用于修正喷油量，后氧传感器用于监测三元催化转化器的转化效率。氧传感器可以将氧浓度数据传输给发动机电脑，发动机可以若一个汽缸在它的工作冲程中增加曲轴转速，那PCM 认为其工作正常；另一方面，若汽缸缺火，本该增速时反而会降低曲轴转速。PCM 能把这种小小的波动从信号中过滤出来并确认为缺
