火花塞是易损件，随着使用周期的增加，正负点极会消耗，点火间隙会随之变大，但是这种变化是渐变式的，随着间隙的变化，点火电压也会随之改变，在漫长的变化构成中，点火系统各项参数的变化火花塞间隙调校后对驱动力会有一点点危害，但问题不大，而调校后分辨火花塞间隙尺寸能够应用专用工具千分尺开展精确测量。火花塞除开间隙过交流会造成不良影响
≥０≤ ③加速、急加速或大负荷时，进气变多、喷油变浓，火花塞电极温度降低，混合气密度增加，导致火花塞击穿电压明显升高，如上图红色尖角。随着使用，火花塞受到电火花的蚀损以及高温高压下原装NGK火花塞的间隙1.1mm,动力表现很直接，起步有劲，动力响应快，每一脚油都有点推背感，不管低速还是高速动力都很爽，动力表现比
ˇ＾ˇ 1、火花塞间隙过大：火花塞在使用过程中，间隙可能会越来越大。从点火角度来看，间隙越大，电弧距离越长，接触油气混合物的点火面积会越大，点火会越容易，燃烧会越充分。但间隙过估计车子的油耗也会降下来，因为调整火花塞间隙后，火花塞“跳火”正常，电压稳定，汽油燃烧充分，因此自然
火花塞间隙大，容易造成油耗增加，这是因为间隙过大容易出现点火不良的情况，在点火不良的时候就需要更高的脉冲点火电压，造成燃油燃烧不充分。还有可能会使发动机工作时容易熄火，这些汽车火花塞间隙大了会造成以下影响：1、造成点火失败，无法启动车辆；2、高压电不足，导致费油且缺缸，油耗变高；3、由于无法正常供火，导致某缸不工作，动力差，动力不足；同时，火花塞间
＞▽＜ 所需的次级电压如果是额定的，也就是说，间隙大到一定程度，额定电压无法提供给火花塞击穿电压，易造成同时，长时间使用后的火花塞，由于中心电极的消耗(即火花塞点火部位)导致点火间隙变大，也会火花产生的需求电压越高。更高的点火电压需求，这会增加点火线圈的负荷。火花塞间隙
