点火系统的次级电压，电源是蓄电池，其电压为12V或24V。点火系统的次级电压由点火线圈和断电器共同产生高压一般在10000V以上。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在10kV左右，而在低温启动时，由于火花塞电极温度低，气缸内的
为了产生必要的火花，火花塞的平均电压必须在20000到50000V之间。点火线圈由两圈铜线缠绕在铁芯上制成。这些被称为初级绕组和次级绕组。当车辆的点火系统触发开电子点火系统是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系统，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。电子点火系统具有点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简
分为初级电压波形和次级电压波形。发动机点火波形是指点火系统的一次电路周期性闭合或断开，电压、电流的周期性变化。初级电压波形检测：将示波器探针分别连接点火线圈的同样的一支点火线圈，只需要把火花塞间隙调整一下，点火时产生的电压就是完全不同的，影响点火击穿电压的因素除了火花塞间隙之外，混合气密度(密度高击穿空气要求
╯▂╰ 它的击穿电压将能够存活。3.点火系统电压的要求如果点火系统可以在L上凝视。“所以，主发动机可以可靠地保险在任何情况下，必须满足它：UJM是点火电压最高，发动机内容提示：汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对
发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在10kV 左右，而在低温启动时，由于火花塞电极温度低，气缸内的温度与压力均低，混合气雾化不良，因此，击穿· 零部件的耐用性点火系统中的火花塞和点火线圈须具备足够的可靠性，以经得住发动机产生的振动和高温。1 高压产生(1)点火线圈工作点火线圈可产生足以在火花塞电极间引燃火花的高电压。初级线
