直喷发动机，每毫秒喷油5次，点火4次，1分钟=60000毫秒，每分钟喷油300000次，点火240000次，非直喷发动机每分钟单缸点火3000次。所以，缸内直喷发动机2万公里换火花塞，一点也不奇怪！一些老司机，不能再用都需要点火，但不是在做功行程，准确的说是在做功行程前的一定角度也就是压缩行程，这就是所谓的点火提前角，原理上
立即自行发火燃烧，在燃烧过程中会形成多个火焰中心；而汽油机压缩比低，当汽油发动机处于压缩上止点时，缸内温度只有300~400℃,但是汽油的燃点是427℃,所以此时即使喷入汽油，汽油也不1 汽车发动机的五大系统、点火系统、、、冷却系统。2 电控燃油喷射系统主要包括、、燃油停供及燃油泵的控制。3 发动机控制系统主要由、及等组成。4
火花塞是用来引燃混合气的，发动机运行中火花塞是间断工作的。每一次做功时都需要火花塞来点燃混合气。上图是模拟发动机不同转速下每个气缸点火情况的图，其中红点亮起代表着气缸对有分电器式电子点火系而言，发动机每完成一个工作循环火花塞要点火一次。但有微机控制的直接点火系统(无分电器点火系统)则是发动机每完成-个工作循环点两次火，压缩缸点
∪△∪ 火花塞是汽车点火系统重要组件，汽车发动机汽缸的每一次燃烧都需要火花塞进行点火，如果火花塞失效，就会因为无法点火而导致“缺缸”，缺缸轻则汽车抖动，驾驶感不佳，重则抬杠大修；所以汽油机的每一缸混合气基本上都需要火花塞来点燃。所以每次汽车发动机确实在不同转速下工作，基本上都需要一个火花塞来点燃混合气。如果汽车的发动机转速为1000
≥ω≤ 做功时气缸内压力大、温度高，火花塞要承受巨大的压力冲击和温度变化，这就对它的机械强度提出了很高的要求；此外，奥迪的火花塞每一个工作循环点火两次，而不合适一次，这样两万公里就相其次，回到楼主的问题，只有一个火花塞坏了，需要对4个缸体的火花塞进行检查，如果燃烧完好，积碳不多，
