这种供油方式理论上是最好的，但是发动机的制造成本会比较高。总结就就是混合喷射>缸内直喷=歧管喷射，缸内直喷和歧管喷射都有优缺点，理论上不相上下，但是缸内直喷的发动机造价会贵歧管喷射优点：1、技术成熟，比较省心。2、位置位于进气管内，每次喷油都能冲刷到进气门的背部，加上汽油具有一定清洁效果，因此能够减少这里的积碳。3、汽油事先与空气混合好再进入
●△● 论燃烧效率，缸内直喷发动机要略好，歧管喷射会有汽油残留到进气歧管，会形成浪费。多点电喷并不是歧管喷射，而只是歧管喷射的其中一种供油形式，还有一种叫做单点电喷，如图所示，喷油器都在进气这种系统的xxx缺点是，当进气门关闭时也要喷射燃料，但是这种系统比带有在三维凸轮上具有发动机映射图的机械喷射系统简单得多并且成本更低。只需确定喷射的燃油量，这可以通过一
歧管喷射是通过行车电脑的精准控制油泵实现精确的喷油，它的优点是技术成熟，成本低，积碳少，其缺点是因在混合气严重过稀的情况下，燃烧过程可能拖至下一循环的进气行程，此时余存在气缸内的火焰将在进气道内点燃膨胀，膨胀气体可能冲击进气歧管。但从实际情况分析，为
歧管喷射的优点：混合气混合较为均匀技术成熟，比较省心。位置位于进气管内，每次喷油都能冲刷到进气门的背部，加上汽油具有一定清洁效果，因此能够减少这里的积碳。汽油事先与空气它采用一个喷油器同时向各缸的进气歧管喷射，因此性能要比SPI 强，成本比MPI 要低。且发动机的质量轻，它的质量约为2 公斤，比SPI 的3.4 公斤及MPI 的5 公斤都要小的多。虽然排放性能比MPI 差
∪▽∪ 那缸内直喷和歧管喷射都有各自的优缺点，有什么好办法综合起来呢？答案就是混合喷射。3、混合喷射所谓的混合喷射，其实就是整个系统中有两组的燃油喷注系统，包括缸内直喷和歧管喷射歧管喷射经过了这些年的发展，已经是很成熟的技术了，但是歧管喷射也有其缺点，第一是汽油蒸汽没有办法完全进入气缸内，也就是说，燃烧效率是偏低的。第二是是进气歧管长期有汽
