对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的工作温度而失去作用。5.氧传感器内部线路断脱。二、氧传感器的检查方法查拔下氧传感器线束插头，用万用原因是后氧传感器需要加热五分钟达到310-350摄氏度，才会有跳变电压信号送出给ECU，通过闭环控制调整发动机达到空燃比最佳燃烧状态。所以在这五分钟内发动机是
ˋ＾ˊ 1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min 的转速运转2min); 2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1 或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1 或OX-加热型氧传感器具有很强的耐铅性；-对排气温度依赖性小，在低负荷、低排气温度的条件下，可以照常工作；-启动后，快速进入闭环调节。好了，今天小汽车系列的朋友简单介绍一下，后氧传感
氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件3、检查氧传感器氧传感器又分为前氧和后氧，前氧负责检测燃烧后的气体，一旦出现积碳或工作不正常，就会造成ECU无法正确调节混合气；而后氧负责检测三元催化的净
很快进入工作状态，3分钟左右，后氧传感器反应比较迟缓，大概要10分钟才会有反应的，也会在10分钟后随以下是故障原因及排除：1、检查氧传感器电阻：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为
氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。2、车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工
