EA111发动机主冷却循环系统；主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。8、通过双节温器，实现对冷却液的分流；三分之一流经发动机缸EA111发动机EA111发动机主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷
大众EA111系列发动机的主要技术特点EA111发动机-曲柄连杆机构发动机缸体由含有片状石墨的铸铁制成。密封件安装在曲轴上，该法兰上也安装有发动机转速传感器G28于是冷却液将会流向散热器节温器在87℃±2℃开始打开，102℃全开，开度至少7mm膨胀箱盖发动机运转时，若系统内压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力发
˙ω˙ EA111 系列1.4TSI 发动机上也应用了VVT 可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU 电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力产品。常见的多为1.4L和1.6L排量的机型。EA111系列发动机融合了缸内直喷和涡轮增压技术，具有小排量、高功率、低油耗等性
发动机每次启动后的短时间内在发动机扭矩达到约100Nm以上。进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差小于8℃时。发动机运行时每120秒工双循环冷却系统介绍：1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动
由于这套系统不是由曲轴驱动的，在发动机长时间高速行驶后，如车主直接熄火，这套独立的冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。进气门可变正时EA111系列1.4TSI发动机1、曲柄连杆机构配气机构冷却系统燃油系统润滑系统V-TT-011 EA111系列发动机结构(1.4L/1.6L和1.4TSI) 1.4L/1.6L 气缸体发动机气缸体由含片状石墨的铸铁制造。密封法兰安装
