而在发动机处于怠速工况时(怠速触点闭合),若冷却液温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大(提高发动机的转速)。过热时修正的主要控制信号有：冷却液温度信号、电子教案模块一概述课题一发动机电子控制技术发展史一、汽油机电子控制技术发展史为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求汽油机燃油供给技术经历了从
福特T 型车的点火装置二、点火控制集成入发动机控制系统后的点火线圈点火控制集成到MCU 以后，分电器被曲轴位置传感器取代，点火时刻控制与点火导通角控制交给M11.基本点火提前角的主要影响因素是发动机的转速和负荷。√) 12.在暖机过程中，随着冷却液温度升高点火提前角应当减小。√) 二、单项选择题1.点火导通角主要是通过(B)加以
˙＾˙ 7.点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角8.节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU 匹配。简答题1.简述发动机电子控制系统的控制内容。1)电子控制燃油喷射系统，3、点火提前角： 火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。4、点火导通角： 初级线圈通电时间对应的曲轴转角5、节气门设定： 使节气门工作特性与发动机ECU
(1)工作过程：发动机起动及正常运转时，ECU根据进气温度、进气压力检测的气体质量信号、曲轴位置信号、水温传感器信号、电源电压信号、大气压力信号、大气温度信号、凸轮轴位置传感器传统点火线圈的初级电流有导通关断二种工作情况，由分电器触点和凸轮控制的。凸轮转动使触点导通或关断。其中触点导通凸轮转过的角度就是导通角。
发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。使发动百度试题题目点火闭合角和点火导通角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。A.错误B.正确相关知识点：解析B 反馈收藏
